تاکسیرانی، ایران خودرو یا صندوق امید؛ کدامیک نوسازی تاکسیهای فرسوده را قفل کردهاند؟
تاریخ انتشار: ۱ آذر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۷۴۴۶۷۲
طبق برنامهریزیها و توافقات صورت گرفته قرار بود ۱۰ هزار تاکسی فرسوده در سال جاری نوسازی شوند اما روند کند این امر نشان میدهد اجرای کار با موانعی مواجه است که انتظار میرود ایرانخودرو و صندوق کارآفرینی امید میتوانند آنها را برطرف کنند. - اخبار اجتماعی -
به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، در بسیاری از شهرهای دنیا «تاکسی» یک وسیله لوکس به شمار میآید اما کارکرد آن در کشور ما متفاوت است و در بسیاری از شهرهای ایران، تاکسی نقش قابل توجهی در سفرهای روزانه شهروندان دارد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
در شرایطی که نیویورک 12 هزار و 800 دستگاه تاکسی و شانگهای با 20 میلیون جمعیت ساکن فقط 60 هزار تاکسی دارد، در کلانشهر تهران حدود 80 هزار تاکسی وجود دارد که طبق آمار روزانه حدود 4 میلیون نفر سفرهای درون شهری خود را با تاکسی انجام میدهند.
با توجه به سهم قابل توجه تاکسیها در جابهجایی مسافر و بهتبع آن آلودگی هوا، ضرورت توجه و رسیدگی به وضعیت تاکسیها دو چندان میشود ولی متأسفانه یکی از مشکلات این ناوگان، فرسودگی تاکسیهاست.
در این راستا سالهاست مسئولان مربوطه در تلاش هستند چهره شهر را با نوسازی تاکسیهای فرسوده تغییر دهند، اما فرسوده شدن تاکسیها از روند نوسازی پیشی گرفته، این در حالی است که اوایل سال جاری معاون سابق حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران اعلام کرد، در صورت ثبات قیمتها، تا پایان سال 15 هزار تاکسی نوسازی خواهند شد اما شرایط موجود حاکی از این است که وعده آقای معاون محقق نخواهد شد؛ برای بررسی علت روند کند نوسازی تاکسیها با سیدعلی محتشمیپور معاون فنی و بهرهبرداری سازمان تاکسیرانی شهر تهران به گفتوگو پرداختیم که مشروح آن تقدیم مخاطبان تسنیم میشود:
تسنیم: روند نوسازی تاکسیهای فرسوده با کندی بسیاری مواجه است، دلیل بروز این وضعیت چیست؟
در ناوگان تاکسیرانی با انباشتگی 50 درصدی ناوگان فرسوده بالغ بر 40 هزار دستگاه مواجه هستیم، از این رو بر اساس برنامهریزیهای صورت گرفته در سال 99، باید بر مبنای تحلیل درآمد و هزینه تاکسیران، بستههای حمایتی و تشویقی تعریف میکردیم تا توان اقتصادی رانندهها برای نوسازی تاکسی فرسوده افزایش یابد؛ بر این اساس تفاهمنامه تسهیلات 90 میلیون تومانی برای 10 هزار تاکسی فرسوده بین سازمان برنامه و بودجه، صندوق کارآفرینی و شهرداری تهران امضا و در اسفند 99 ابلاغ شد.
بر مبنای قیمت تاکسی و تحلیل درآمدی که از رانندهها داشتیم بسته حمایتی به صورت وام تعریف کردیم؛ مسلم است که وقتی برای یک پروژه برنامهریزی و زمانبندی تعریف میشود، یکی از پایههای اصلی آن، زمان اجرای طرح است. از سال گذشته هدفگذاری و زمانبندی انجام کار 12 ماهه بود اما متأسفانه شرکت ایرانخودرو در 3 ماه ابتدای سال، صدور پیش فاکتور را کاملا متوقف کرد زیرا به دنبال افزایش قیمت بود و گفت تا از مراجع ذیربط مجوز افزایش قیمت نگیرد پیش فاکتور صادر نمیکند.
عملا با این اقدام، یک چهارم زمان عملیاتی را از دست دادیم؛ این در حالی است که شرکت ایران خودرو، صدور پیش فاکتور را از دهم هر ماه عملیاتی و پیش از آن از صدورپیش فاکتور جلوگیری میکند؛ صدور پیش فاکتورها نیز تا پایان ماه مهلت دارد بنابراین مجموعا 20 روز در ماه به این کار اختصاص مییابد و در ماههای دیگر سال هم یک سوم زمان عملیاتی را غیر از تعطیلات رسمی از دست میدهیم.
اینها مسائلی است که در تحلیل وضعیت نوسازی مغفول میماند و آقایان در مقام پاسخگویی، توجهی به این مسئله ندارند. ما نوسازی 10 هزار تاکسی را هدفگذاری کردهایم اما تاکنون 3 هزار تاکسی نوسازی شده است زیرا زمان عملیاتی مفید ما از دست رفت. علاوه بر این، از 15 مهر ماه، باز هم صدور پیش فاکتور توسط ایرانخودرو متوقف شده است بنابراین مجموعا بیش از 4 ماه فرصت را از دست دادهایم.
تسنیم: در سه ماه نخست سال که صدور پیشفاکتور متوقف شد، قیمت خودرو چه میزان افزایش یافت؟
در 6 ماهه نخست سال 99 قیمت کارخانه سمند 94 میلیون و 800 هزار تومان بوده که در نیمه دوم به 120 میلیون تومان رسید. پژو هم نیمه نخست سال 99 قیمت 88 میلیون و 600 بوده که به 108 میلیون تومان رسیده است؛ در 3 ماه نخست سال جاری نیز با افزایش صورت گرفته، قیمت سمند به 136 و پژو به 121 میلیون تومان رسید.
تسنیم: در تعلل جدید برای صدور پیشفاکتور هم هدف افزایش قیمت بود؟
بله البته این موضوع هفته گذشته با ورود آقای رئیسی ملغی شد؛ صدور پیشفاکتور را از نیمه اول مهرماه متوقف کردند که افزایش قیمت دهند اما هفته گذشته با ورود رئیس جمهور منتفی شد زیرا مصوبات ستاد تنظیم بازار را نداشت. پس موضوع اول در عدم تحقق نوسازی تاکسی در تهران علیرغم ادعاهای صورت گرفته، زمان انجام کار است.
اینجاست که فاکتور دوم تعیین کننده در روند نوسازی خود را نشان می دهد؛ جالب است آقایان در پاسخ به مطالبات تاکسیرانی درباره تسهیل فرآیند نوسازی میگویند ما خودرو برای تحویل داریم اما از سمت تاکسیرانی کسی معرفی نمیشود.
مسئله بعدی در تکمیل نکته اول (که به موضوع زمانبندی اشاره کردم)، عامل قیمت است؛ ما شاهد افزایش قیمت طی یک سال هستیم و قیمت از 95 به 136 میلیون میرسد یعنی حدود 50 میلیون افزایش، آن وقت میگویند چرا تقاضا نمیشود و عرضه کم است!
تسنیم: در فرصت 20 روزه ایرانخودرو چند پیشفاکتور صادر میشود؟
فرایند صدور پیش فاکتور یک روزه است و از ابتدای سال تاکنون شرکت ایران خودرو برای پیش فاکتور 2794 برگه صادر کرده است که این تعداد پیش فاکتور در بازه زمانی 4 ماههای بود که توضیح دادم. از نیمه مهرماه تاکنون نیز صدور پیش فاکتور متوقف شده است.
تسنیم: پیش از این، طرح «کلید به کلید» که بر اساس آن تاکسیران خودروی فرسوده خود را تحویل میداد و خودروی جدید تحویل میگرفت اجرا میشد، در حال حاضر با این روند تاکسیرانهایی هستند که خودروی خود را تحویل داده باشند اما هنوز در انتظار دریافت خودروی جدید باشند؟
هنوز طرح کلید به کلید برقرار است و تا زمانی که خودروی جایگزین فرد در نمایندگی ایران خودرو آماده تحویل شود، اساساً رانندگان تهرانی نیاز به اسقاط خودروی قبلی ندارند زیرا اساس طرح این است که فرایند نوسازی در بانک و خودروسازی طی میشود و زمانی که خودرو آماده تحویل شد، راننده را به مراکز اسقاط معرفی میکنیم.
تسنیم: اما برخی تاکسیرانها مدعی هستند خودرو را تحویل دادهاند و بعد از چند ماه هنوز تحویل نگرفتهاند.
فرایند اسقاط و تحویل خودرو یک روزه است اما این دسته از تاکسیرانها که خودروهایشان قابل حرکت نیست و برای نوسازی مراجعه میکنند زمانی که برای تشکیل پرونده اقدام میکنند را تا زمان تحویل خودرو مدنظر قرار میدهند و خودرو تا زمان تحویل تاکسی جدید در اختیار آنها باقی میماند.
مراحل تشکیل پرونده و تحویل خودروی جایگزین در سال 98، طی دو هفته انجام میشد اما در سال 99 بعد از شیوع کرونا و تغییر رویهها در فرایند شمارهگذاری و انتقال خودروها از شهرستان به تهران برای تحویل به رانندگان، تبدیل به 45 تا 50 روز شد. در حال حاضر همین فرایند 50 روزه برای خودروهای سمند به 3 ماه رسیده است.
این در حالی است که تا سال 98 کل فرآیند تولید و شمارهگذاری خودرو همزمان انجام میشد، یعنی از زمان تخصیص شاسی و شماره موتور به کد ملی متقاضی، همزمان تعریف پلاک در شمارهگذاری برای شخص متقاضی آغاز میشد بنابراین خودرو که به دست نمایندگی میرسید، پلاک تاکسی هم به دست نمایندگی میرسید و بعد از نصب، متقاضی از سوی نمایندگی برای تحویل خودرو دعوت میشد.
اما خودروی تاکسی سمند و پژو در تبریز و مشهد تولید و بعد از یک بازه زمانی به تهران منتقل میشود و همین بازه زمانی 2 هفته به طول میانجامد؛ در گذشته زمان انتقال تاکسی از شهرستان به تهران، پلاک هم آماده میشد، اما با تغییر رویهای که صورت گرفت، خودرو تا زمانی که پلاک ثبت نشده حق انتقال بین شهری ندارد بنابراین فرآینده شمارهگذاری به بعد از فرآیند تولید مؤکول شد، یعنی خودرو تا زمانی که وارد انبار نشده، پلاک تعریف نمیشود و تا زمانی که پلاک به تبریز و مشهد نرسیده، حق انتقال به تهران را ندارد.
متأسفانه نهادهای مربوطه پیگیر تسریع این روند نیستند و سازمان تاکسیرانی در این مسیر اختیاری ندارد چراکه طبق قانون و مصوبه هیئت وزیران، ساماندهی و تسهیل نوسازی حمل و نقل عمومی برعهده سازمان شهرداریهاست و بخش تاکسی به اتحادیه تاکسیرانی شهری کشور محول شده است.
بنده از طریق این تریبون از اتحادیه تاکسیرانی شهری کشور استدعا دارم درخصوص فرآیندهایی که زمان تحویل را طولانی و رانندگان را متضرر میکند ورود کند.
نکته مهم دیگر این است که ما اصلا قرارداد تأمین خودرو با ایران خودرو نداریم، همه تاکسیرانیهای کشور ذیل قراردادی که اتحادیه کشوری با ایران خودرو منعقد کرده، نوسازی را پیش میبرند. اگر بخواهیم با ایران خودرو مذاکره کنیم، با ما تعامل دارند اما به راحتی میتوانند بگویند که ما اصلا با شما قراردادی نداریم و طرف قرارداد ما اتحادیه کشوری است.
تسنیم: موضوع دیگر در روند نوسازی تاکسیها به تأمین منابع و صندوق کارآفرینی امید مربوط میشود، در این بخش چه مشکلاتی وجود دارد؟
روش نوسازی ما در تهران یا مبتنی بر خرید تاکسی به صورت نقدی توسط رانندگان و یا مبتنی بر تسهیلات بانکی است. در حال حاضر از 3 هزار دستگاهی که نوسازی شده 730 دستگاه تاکسی از محل خرید نقدی مالکین تاکسیهای فرسوده بوده است، یعنی یک چهارم نوسازی خرید نقدی و باقی آن خرید مبتنی بر تسهیلات بوده است.
طبق قوانین توسعه حمل و نقل و هوای پاک، دولت، متشکل از وزارتخانههای کشور، صمت و اقتصاد، مکلف به ارائه تسهیلات برای نوسازی حمل و نقل با بارپرداخت 10 ساله قرضالحسنه شدهاند؛ از سال 86 که قانون توسعه حمل و نقل و از سال 96 که قانون هوای پاک مصوب شده، تاکنون تنها موردی که شاهد بودیم شهرداری تهران با کمک سازمان برنامه و بودجه تسهیلات گذاشته، همین تفاهمنامه با صندوق کارآفرینی در سال جاری بوده است؛ پیش از این فقط یک مورد در سال 95 وزارت کشور برابر تکالیفش، طرح ملی نوسازی تاکسیهای کشور را راهاندازی کرد که بر اساس آن بانکهای عامل تسهیلات دادند و نوسازی تاکسیها پا گرفت بنابراین تجربه دیگری برای نوسازی با ارائه تسهیلات نداریم.
در حال حاضر برابر تفاهمنامهای که داریم، شهرداری تهران موظف به تأمین 150 میلیارد تومان بودجه، سازمان برنامه و بودجه 150 میلیارد تومان و صندوق کارآفرینی امید هم 600 میلیارد منابع مالی شدهاند تا 10 هزار فقره وام 90 میلیون تومانی به متقاضیان نوسازی تاکسی تخصیص یابد؛ بر این اساس سازمان برنامه از ابتدای سال تاکنون، 30 میلیارد تومان و شهرداری تهران 30 میلیارد تومان تأمین کرد و صندوق امید هم باید تاکنون 120 میلیارد تومان به امر اختصاص دهد تا بتوان 2 هزاز فقره وام پرداخت شود اما تاکنون 1296 فقره وام بیشتر توسط صندوق کارسازی نشده است و بقیه بودجه در اختیار صندوق است.
نکته بعدی در این خصوص این است که سازمان تاکسیرانی می تواند بگوید طبق این تفاهمنامه، صرفاً مسئولیت معرفی رانندگان واجد شرایط برای اخذ وام است و کاری دیگر نمیتواند انجام دهد در واقع میتواند خیلی راحت خودش را کنار بکشد و بگوید مسئولیت من نیست اما از ابتدای سال تاکنون برای اینکه کار رانندگان تسریع و نوسازی زودتر انجام شود، فرآیند تشکیل پرونده بانکی را هم در سازمان تاکسیرانی برعهده گرفتیم تا کمکی به صندوق کارافرینی کنیم.
متأسفانه در حال حاضر و همین حالا 2 هزار و 500 نفر از رانندگان، سهمشان در نوسازی که شامل مابهالتفاوت مبلغ وام با قیمت خودرو میشود را به حساب صندوق واریز کردهند اما توسط صندوق برای تکمیل پروند و امور ضمانت به ایران خودرو معرفی نشدهاند.
در واقع 2500 نفر حدود 2 ماه است که به طور متوسط نفری 40 میلیون تومان به صندوق واریز کردهاند اما صندوق به طور متوسط روزانه حدود 15 نفر را آن هم فقط در حوزهای که ما در تاکسیرانی راه انداختهایم، فراخوان و تشکیل پرونده میکند، یعنی حتی این فرایند بانکی که باید در شعب صندوق کارآفرینی عملیاتی شود، علیرغم همه پیگیریهای صورت گرفته، در شعب انجام نمیشود.
تسنیم: پاسخ مسئولان صندوق درباره پیگیریهای سازمان چیست؟
ابتدا میگفتند به خاطر شرایط کرونا این مشکل پیش آمده و در شعب محدودیت داریم، این در حالی است که ما بارها به صندوق گفتهایم طبق توافق صورت گرفته شما متعهد به پرداخت 10 هزار فقره وام شدهاید، طبق زمانبندی باید تمهیدات لازم را انجام میدادید، شعب را درگیر میکردید و مشخص میکردید روزانه چند پرونده تکمیل میشود، وقتی قرار است روزانه 10 الی 15 پرونده تشکیل شود نشان میدهد نهایتا تا پایان سال 1500 پرونده تکمیل خواهد شد!
این گلوگاه اصلی ماست و متأسفانه سازمان تاکسیرانی در یک لوپ منفی بین خودروساز و صندوق کارآفرینی قرار گرفته است؛ به صندوق کارآفرینی میگوییم چرا پرونده را برای خودروساز نمیفرستید، میگویند ایران خودرو پیش فاکتور نفرستاده است؛ از ایران خودرو سؤال میکنیم چرا صدور پیشفاکتور را متوقف میکنید، میگویند پشت صف، 700 پرونده بیشتر نیست و شما کسی را به ما معرفی نمیکنید!
من نسبت به مصاحبه اخیر آقای مقیمی که از قشر تاکسیرانها شناخت دارند، انتقاد دارم؛ وی اعلام کرد که ما در انبارهایمان تاکسی داریم اما تقاضایی از سمت تاکسیرانی وجود ندارد! این در حالی است که صندوق امید و ایرانخودرو ما را در تنگنا قرار دادهاند و ما باید پاسخگو باشیم. کسی نمیگوید چرا ایران خودرو 4 ماه از 8 ماه گذشته پیش فاکتور را متوقف کرده بود، شما به عنوان یک کارشناس اقتصادی وقتی میخواهید عارضهیابی کنید باید همه فاکتورهای اثرگذار را بررسی کنید.
تقاضای تاکسی متأثر از عوامل مشخص و بزرگترین فاکتور، ریسک سرمایهگذاری است، من به عنوان یک راننده تاکسی که آوردهام را باید سر سفره بیاورم میبینم اگر پولم را برای تسهیلات بگذارم، معلوم نیست ایران خودرو افزایش قیمت بدهد یا خیر، هر ماه هم در بوق افزایش قیمت دمیده میشود، در این شرایط معلوم است اگر سرمایهدار هم باشد، چنین ریسکی را نمیپذیرد که پول خود را در حساب صندوق کارآفرینی امید ذخیره کند در حالی که معلوم نیست قیمت تمام شده هنگام صدور فاکتور چقدر است.
همه مواردی که مطرح کردم دغدغههای رانندگان تاکسی است؛ از مسئولان استدعا دارم آرامش روانی را به رانندگان و مالکین تاکسیهای فرسوده بازگردانند و تضمین بدهند که قیمت افزایش پیدا نمیکند.
امیدوارم در مقام پاسخ یکدیگر برنیاییم؛ هروقت از ابتدای سال دراین باره صحبت شده، به صورت پینگ پنگی توپ به زمین دیگری افتاده است در حال حاضر هم چنین هدفی نداریم و میخواهیم این مشکل حل شود. ای کاش نهادهایی که باید پاسخگو و پیگیر باشند هم وسط بیایند و مسائل را یک بار دیگر مررو و راهکارها را بازبینی کننن. بد نیست اتحادیه تاکسیرانی هم از نهادهای مربوطه خواستار حل و فصل سریع این مشکلات شود.
پیشنهاد عضو شورای شهر برای طراحی پلتفرم اختصاصی برای تاکسیها+ فیلمقیمت خودرو ثابت باشد 15 هزار تاکسی نوسازی میشوند/اقدام برای بکارگیری 50 اتوبوس برقی در تهرانانتهای پیام/
منبع: تسنیم
کلیدواژه: ایران خودرو سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران شهر تهران ایران خودرو سازمان تاکسیرانی شهرداری تهران شهر تهران صندوق کارآفرینی امید صدور پیش فاکتور صندوق کارآفرینی سازمان تاکسیرانی تاکسی های فرسوده نوسازی تاکسی نوسازی تاکسی ها میلیارد تومان سازمان برنامه شهرداری تهران ابتدای سال تشکیل پرونده تا زمانی میلیون تومان شماره گذاری افزایش قیمت تحویل خودرو ایران خودرو برای نوسازی روند نوسازی تاکسیران ها حال حاضر هزار تاکسی تفاهم نامه زمان بندی حمل و نقل فقره وام سال جاری نخست سال 10 هزار
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۷۴۴۶۷۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
شهرداری در حوزه بافت فرسوده چه کرد؟
ناصر امانی در دویست و سی و دومین جلسه شورای اسلامی شهر تهران در جریان ارائه گزارش بازدید از محله جوادیه با بیان اینکه ۴۴ درصد از بافت محله فرسوده است، اظهار کرد: علی رغم تسهیلاتی که شورا و شهرداری برای نوسازی بافت فرسوده در نظر گرفته، به دلیل ریزدانگی، تنها نزدیک به ۱۰۰ فقره صدور پروانه صورت گرفته است.
وی با بیان اینکه تعدادی از قالیشوییهای موجود در محله به فضایی برای اطراق معتادان تبدیل شده است، یادآور شد: تعدادی از این فضاها برای تبدیل به بوستان محلی تملک شده و مابقی آن نیز باید تملک شود.
امانی با بیان اینکه دستگاههای عابر بانک این محله از کار افتاده و تعدادی از شعب بانک نیز تعطیل شده اند، گفت: یکی از املاک موجود متعلق به شهرداری است و قرار بر این بود به میدان میوه و تره بار تبدیل شود که متاسفانه این اقدام انجام نشده است.
وی با اشاره به اینکه مردم برای رسیدن به ایستگاه مترو ناچارند دو کیلومتر مسیر را طی کنند، تصریح کرد: پلههای این پل مکانیزه نیستند و افراد سالمند و بیماران نمیتوانند به راحتی از پل تردد کنند.
امانی با بیان اینکه سه هزار و ۵۰۰ دستگاه دوچرخه زیر باد و باران در فضایی در این محله رها شده است، اظهار کرد: این فضا به قبرستانی از دوچرخههای طرح بیدود تبدیل شده و سه سال است که نگهداری دوچرخهها در این فضا صورت میگیرد که برای این موضوع هزینه نیاز است و باید تدبیری برای آن اندیشیده شود.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه شهرداری تهران در روزهای اخیر به خوبی در جمع آوری معتادان عمل کرده است، گفت: مسئلهای که وجود دارد بازگشت معتادان است؛ کمااینکه در گذشته نیز بارها به محل بازگشته اند.
وی با تأکید بر اینکه دغدغه مهم و اصلی شهروندان این محله سکونت اتباع بیگانه است، گفت: شرایط به گونهای است که ۶۰ درصد از ساکنان این محلات را اتباع تشکیل میدهند. یکی از موضوعات مطرح شده این بود که درآمد پایین اتباع باعث بیکاری آنها شده است. ۱۰ تا ۳۰ درصد دانش آموزان مدارس این محله نیز از اتباع هستند.
امانی با بیان اینکه سقف یکی از مدارس در حال ریزش بود، تصریح کرد: تجمع ۱۰ها نفر از اتباع در یک واحد مسکونی، نارضایتی مدیران مدارس و درخواست برای راه اندازی مدرسه مجزا برای اتباع در این بازدید مطرح شد.
وی با اعلام اینکه محله جوادیه ۲۳ مسجد دارد، یادآور شد: متأسفانه این محله از سرانه فرهنگی برخوردار نیست. سرانه فضای سبز محله نیز دو متر مربع است و جز یک بوستان که در این دوره مدیریت شهری در حال ساخت است، تنها یک بوستان در محله وجود دارد.
عضو شورای شهر تهران با تأکید بر اینکه گوسفندها در قصابیهای موجود شبانه ذبح میشود، گفت: بوی نامطبوع و تجمع حیوانات موذی به دنبال این کشتارها باعث شده فضای سه متر مربعی پیاده رو به فضایی غیرقابل تحمل تبدیل شود. خوشبختانه تمام مخازن محله نو شده بود و تنها یک زباله گرد در محله دیده شد.
وی افزود: در جوادیه یک ناحیه وجود دارد و پیگیری مسائل خدمات شهری توسط این ناحیه انتظار زیادی نیست. منطقه ۱۶ تعداد ۶ ناحیه و یک محله دارد و انتظار میرود مسائل شهروندان بررسی شود.
امانی با بیان اینکه مردم از تأخیر در تردد اتوبوسها و کرایه بالای وسایل حمل و نقل عمومی در سال جاری رضایت ندارند، گفت: برخی رانندگان مابقی کرایه را به شهروندان بازنمی گردانند این در حالی است که حتی ۵۰۰ تومان نیز برای مردم این محله دغدغه است. درخواست میشود شرکت واحد اتوبوسرانی به این موضوع رسیدگی کند.
وی با اشاره به زد و بندهای موجود بین وانت بارها و بساط گستران و مأموران انضباط شهری و اذعان بسیاری از ساکنان این محله به زد و بندهای شکل گرفته، یادآور شد: وضعیت آسفالت در معابر ناهنجار است و نیاز به نوسازی دارد.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورا با بیان اینکه عدم وجود سرویسهای بهداشتی در محله یکی از گلایههای آنها بوده است، تصریح کرد: تملک چند ملک برای ساخت سرویس بهداشتی کار سختی نیست و میتواند مشکلات ناشی از این کمبودها را جبران کند.
امانی همچنین خاطرنشان کرد: درخواست مردم شامل ساماندهی اتباع بیگانه، جلوگیری از ورود آنها به محلات قدیمی و تعیین تکلیف ریلهای راه آهن است که هیچ یک به شهرداری بازنمی گردد و وزارت کشور و اداره اتباع باید به این موضوعات رسیدگی کنند. تسهیل مقررات نوسازی بافت فرسوده برای واحدهای ریزدانه نیز از دیگر درخواستهای شهروندان بود و همانطور که بارها شهردار تهران نیز اعلام کرده، کسی نمیتواند انکار کند که در این دوره کار بزرگی انجام شده، اما باید شرایط برای بافت ریزدانه تسهیل شود.
وی با بیان اینکه وزارت آموزش و پرورش باید نوسازی مدارس دولتی را در دستور کار قرار دهد، تأکید کرد: احیا و تغییر کاربری دو سینمای محله و ایجاد سرانههای فرهنگی از جمله درخواستهای ساکنان این محلات است.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری